海报新闻记者 孙来宾报道 近期，中国新能源汽车市场迎来了里程碑式的开端。吉利完成G.Krypton私有化，G.Krypton正式从纽交所退市。这不仅是一次资本转移，也是对吉利创始人李书福“莽撞时代”的告别。这标志着旨在消除内耗、重建竞争力的全面战略调整的开始。闪退市 2025年5月7日，吉利汽车发布公告称，计划收购迪氪全部流通股。当时，dikrypton 在美国证券交易所上市还不到两年。有望挑战“中国版特斯拉”。然而现实却狠狠地打了迪氪一记耳光。 2024年二氪销量将突破22万台，销售额将达到759亿元，但在华尔街，其市值始终保持在50亿美元，市销率不到1倍，远低于2023年A轮融资130亿美元的估值。可以说：“减半了然后”。有折扣。 “吉利旗下极氪、领克、银河等品牌同处一室，价格区间在20万到30万元之间。每个子品牌自身投入大量研发费用，翻倍研发大大增加开支。而对于迪氪来说，2024年全年研发投入近百亿元，全年净亏损将有分析认为，这种内部分裂引发的内部结构性摩擦，已经成为吉利在市场上难以忍受的战略负担。 2025年7月15日，各方签署合并协议，并于12月22日完成，体现了李书福专注于公司内部协作的坚定决心。提高“一个吉利”战略实施的整体效率。近年来，传统车企一直担心被贴上“传统制造商”的标签，效仿“生孩子多了就苦苦挣扎”。他们想出售新能源业务，建立VIE架构赴美上市，享受科技股的高估值。然而现实表明，在地缘政治紧张、中国概念股信心危机的背景下，中国新能源汽车企业不仅没有获得市场上高科技股的溢价，反而因“中国制造”的属性而面临严密的审视和低估值。二氪的退市宣告了这种“拆分融资”模式的彻底破产，“拆分致富”的梦想结束了。李书福在2026年新年致辞中表示，未来的竞争将不再是一场竞争单一产品或品牌的竞争，而是“平台+生态”的竞争。这种集成最直接的好处是显着节省成本。研发层面，德氪的扩展SEA架构、800V高压平台和智能驾驶技术将转移到集团，吉利的雷神混合动力技术也将反馈给德氪。数据显示，极氪私有化后，技术共享预计可提升研发效率30%，用户付费网络覆盖率提升50%。这种系统集成直接关系到市场竞争力。对于吉利来说，极氪的回归意味着新能源领域已经形成了完整的拼图。 Dikrypton的资产和价值将全面融入吉利整体市值，改善资本配置。效率。对于投资者来说，“一个吉利”的故事比两个独立的实体“吉利+吉利氪”更有吸引力、更可靠。