“安全是国家标准，实用性也应该是国家标准。” 12月6日，浙江宣传刊发文章谈论电动汽车新国标，引发无数反响。本文讲述了一个有趣的现象，一些按照最新国家标准制造的电动汽车对于卖家和买家来说都“难以接受”。一家汽车经销店的老板不懂如何卖车，开玩笑说：“买车就有钱。”居民们亲身经历了生活的减少，包括存放物品和搬迁人员的困难。国家新规旨在提高安全性，但为何施行后却出现如此多的“误解”和“失望”？标准制定过程涉及许多行业领导者、专家、学者、消费者和其他利益相关方。为什么我们不能从一开始就预见到过分强调参数安全和不顾场景便利性会引起如此广泛的用户投诉？标准发布到正式实施之间显然有一个过渡期，可以用来测试原型、征求意见、迭代设计等。为什么还有那么多车型不符合大众的真实出行需求，看起来像是“冲向市场”的呢？ 《浙江宣传》的一篇文章指出了重点：“安全是国标，实用也应该是国标。”在必须维护安全目标的同时，便利性目标也不能被忽视。对于我们来说，电动汽车不仅仅是一种交通工具。有接送孩子的“校车”，有在城市里行走的“通勤驴”，还有风雨无阻的“通勤巴士”。文章援引一位心碎的网友调侃道：“对于坐在车里的人来说，很难理解电动自行车上的风雨。”任何标准的制定不能仅限于技术参数和实验室数据；它必须“充分考虑‘骑自行车的人’”。这篇浙江宣传文章与其说是评论，不如说是真诚的呼吁。为了安全起见，我们不应该通过限制速度、减少调整和使用阻塞功能来“减法”。真正的安全需要更好的技术、更好的设计以及构建系统的安全网络。我们需要通过更加科学的道路管理来“加分”。同时，这也是一个系统工程，需要在政策设计中了解产业链各环节的真实压力，寻求有利的解决方案，以改善安全、产业和国民生活。 （新闻海报、浙江宣传总编辑左晓明、孙梦媛、周凌峰、张光）