大型金融机构援助管理测试Don Chedi，36辆电动汽车“执行其原始形式”！公共安全部的交通管理办公室：目前，“智能驾驶”不是“自动驾驶”。
海报记者新闻Sunrivin最近报道说，Donkedy推出的辅助驱动系统的真实测试造成了行业的冲击。这项主要电动模型测试揭示了智能驾驶技术的真正瓶颈，并反映了中国新能源汽车行业的巨大矛盾。风暴超过了一次评估事件，已成为观察中国智能车辆行业生态系统的重要窗口。 Dongchedi发布的家庭驾驶测试视频的屏幕截图。特斯拉位置高度。一些汽车公司说“没有评论”。智能汽车精炼农场的测试结果我表明，在极端情况下，例如快速风险规避和对非标准障碍的认识，所有参与模型都无法完全通过测试。从全面的绩效分类角度来看，特斯拉3型在第一名中占据了第一名，X Model占据了第二名，Blue Mountain，Xiaopeng G6和Wenjie M9，分别从第三到第五位排名。宣布测试结论后，Lantu Automobile表示，该行业具有“常见的技术瓶颈”，需要进一步提高其快速厌恶风险和感觉系统的能力。特斯拉强调，“没有安全限制”并启动了安全数据，而Hongmeg Zhixing则保持了“无评论”的距离。对36个模拟现场的36个模拟的36款模型的仿真，但Dongchedi证明了36个模型，但一些互联网用户谴责评估“客观地抑制国家品牌”。特斯拉在评估结果方面效果相对良好s，但是根据华为广告等国家系统被归类为归类。在社交平台上，博主唐*于7月26日启动了两辆汽车的照片分类照片，说：“左侧的照片的分支”被据说在德国安装中测试了辅助图像。华为的M9占世界上的第一名，但特斯拉却较低。 7月27日，陈的Zhen汽车审稿人转移了这篇文章：“根据我自己的个人经验，我认为左侧的图像更可靠。”这种认知差异已成为社交网络的激烈辩论。支持者认为，评估揭示了技术现实，并帮助该行业合理地发展。反对者谴责评估方法和“标准”评估方法。许多高级媒体Xijin评论说，只要资格是专业和公平的，公众舆论应合理接受结果。但是问题在于，在具有V的智能驾驶领域关于“专业正义”是什么，遇到了高度的技术障碍。陈禅汽车评论家社交平台的屏幕截图。东奇迪说，测试期间没有人类干预芒果。公共安全部门的交通管理办公室：市场上安装的“智能驾驶”系统没有“自动驾驶”特征。考虑到这一争议，Donkedy发表了一条消息，以响应辅助驾驶测试。 Dongchedi说，在拦截汽车的真实视频内容模型时创建照片并广泛分布在几个平台和评论区域中时，此内容与事实不符。汽车皇帝在测试期间透露，驾驶员没有干扰方向盘，打断了车辆并将车道更改为左侧。相反，它是车辆的AEB（激活了自动紧急制动功能后，连续的InteAEB的施加抑制了车辆的NCA功能（自动驾驶仪航行）。抑制NCA功能后，车辆无法使缺点。 Dongship发布的援助驾驶测试的屏幕截图。在五年的高质量新闻发布会上，五年来五年的屏幕截图。 “The series, Wang Qiang, director of traffic management of the Department of Public Security, said that the S”Intelligent management” isysma equipped with cars sold in the Chinese market currently does not have the “automatic driving” function. His “intelligent management” systems are still temporarily stuck in the transmission stage. This system helps the driver to perform several dynamic driving tasks. The vehicle still needs people to control it, and the driver is the definitive responsible entity. “If a driver ‘suffers’ when driving,如果我们看电话，不仅会使道路安全危险，甚至可能睡觉或参加NAp，而不是摘下我们的手并观察前线，但是当发生某些事情时，我们也面临三个法律风险。王Qiang说。