海报新闻首席记者李子娇报道 近日，歌手郑智化在微博发文称，自己在深圳机场登机时，叉车司机不愿抬起升降平台，冷眼看着司机“滚滚”登机，引发广泛关注并引发热议。对此，深圳机场当晚发布提示称，根据安全飞行规定，客车与机门之间必须有20厘米的高度差，这将给乘坐轮椅的旅客进入飞机带来不便。针对登机保障方面的缺陷，美联航立即实施了变革，进一步改善对轮椅乘客的服务和住宿保障流程。来源：微博 其实，这不仅仅是明星有时会遇到的不愉快经历，而郑智化曝光的也不仅仅是服务失误。在t在无障碍航空领域，大家不禁要问，为什么无障碍登机路线会从“方便”变成“尴尬”，这条服务链又到了哪里？本案中，争议的第一个焦点是深圳机场在通知中强调的“安全高度差20厘米”。 《飞机地面服务设备安全进近技术要求》规定，“登机车必须具有有效、可控的运行结构，使接送平台和扶手能够相对于飞机舱门独立、准确地定位”。此前，民航机长陈建国在接受采访时也表示，飞机型号与叉车不匹配，或者叉车举升高度不准确，都可能造成间隙。在航空业的地面操作中，有一条黄金法则：地面设备不得与飞机发生物理接触，除非有特殊情况专为连接（桥梁、加油管等）而设计。保持高度差就是完全消除意外接触。行业负责人林瀚告诉记者，舱口的位置基本都是机身侧面弧度比较凸的地方，并且平台降低了20厘米，使其远离机身，防止使用时与机身碰撞。 “这个20厘米的距离对于健康人来说只是一步之遥，但对于我们这些坐轮椅的人来说，却就像是悬崖。”残疾人安安说。我们解释说，在没有特殊无障碍登机设施的情况下，登机时通常使用两种防晒措施。一种方法是让地勤人员抬起轮椅的前轮并使其在空间中“滚动”。另一种选择是在飞机上使用特殊的轮椅，将您自己的轮椅转移到较小的轮椅上，然后让地勤人员将您推到空中穿过走廊桥或进入登机车辆。目前，深圳机场正在通过增加保障人员数量、测试登机衔接设备等方式解决“高差”问题。但问题不仅仅在于物理差距。据记者调查，目前大多数机场和航空公司都提供轮椅服务。航空轮椅服务一般分为三种类型：用于航站楼、停机坪和飞机之间的地面轮椅，用于上下飞机的轮椅，以及用于协助旅客进出飞机座位和进出卫生间的机上移动轮椅。旅客可在购票前申请相应的轮椅服务。不过，轮椅服务通常需要提前预订，并在 12 至 24 小时内提供。此外，要求轮椅服务的乘客将无法在线办理登机手续，必须出示轮椅在机场柜台。原因。此外，大多数航空公司只接受直飞航班的请求，有些航空公司接受转机航班的请求。对于服务内容，林瀚先生坦言，目前对轮椅乘客的保护很大程度上取决于现场工作人员的“责任心”和“体力”。 “规定是‘帮助乘客登机’，但具体是怎么做到的？‘举起’还是‘搬运’？如果乘客体重很大怎么办？这些细节都很模糊。”他补充道，由于缺乏标准操作程序和专用设备，导致服务质量存在很大差异。如果遇到有责任心、经验丰富的员工，也许能顺利通关，但反之则很可能引发冲突。 “如果我一个人旅行，我会选择高铁而不是飞机。”西西说登机、安检、登机、领取行李都很难LF。 “高铁专门为残疾人设计了车厢和座位。残疾人证与身份证件挂钩，购票时会自动分配座位，还有专门的轮椅空间。今年5月，中国民航局正式公布了《运输机场航站楼区无障碍环境规划建设指南》。其中，建议提出全过程凹凸、照明等解决方案，从例如，登机桥的移动最终连接处存在方便旅客出行的高度差，在残疾人和老年旅客出发和到达航站楼时，要进行相应的提醒。运营无障碍设施设备，综合考虑旅客需求和办理流程，提供必要的无障碍服务，消除整个售票、安检、登机（下机）、转乘过程中的服务中断点。 （为保护受访者隐私，文中人物均为化名。）